Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н.

УДК711.7

ФОРМИРОВАНИЕ Функционального

ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНОГО УЗЛА НА БАЗЕ Жд ВОКЗАЛА Г. КРАСНОЯРСКА

Кушнир И.В.

Научный управляющий ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н.

Сибирский федеральный институт

Рост автомобилизации тянет за собой повышение плотности улично-дорожной сети. Самым пользующимся популярностью и, на 1-ый взор, естественным решением транспортной препядствия является расширение проезжей части Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н., но последнее не способно улучшить нагрузку на улично-дорожную сеть и только провоцирует людей получать собственные авто. Приоритетными становятся издержки на автодорожное строительство, уменьшение ширины тротуаров для передвижения пешеходов, также озеленений повдоль улиц. Интенсивность движения автомобилей повдоль таких магистралей возрастает, что приводит к ухудшению экологической обстановки, к понижению ликвидности жилища Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. повдоль таких мест и понижению публичной жизни. Люди не желают находиться на холоде, ждя единственный маршрут публичного транспорта, желают укрыться, минимизировать взаимодействия с плохой городской средой, желают большей мобильности, потому получают авто, чтоб хоть в малом пространстве автомобиля сделать удобство и комфорт для взаимодействия с городом [1].

Выходом из этой ситуации Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. является формирование равновесной транспортной сети, т.е. интермодальной системы, спроектированной и функционирующей таким макаром, чтоб каждый вид транспорта исполнял ту роль, в какой он более эффективен [2]. В равновесной транспортной сети приоритетным становится предоставление мобильности большей части населения городка, создание комфортных пт пересадки с 1-го маршрута на другой без долгого Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. ожидания. Говоря, об публичном транспорте вышеупомянутых свойств можно достигнуть за счет конфигурации имеющейся модели движения (длинноватых маршрутов) на магистральные и подвозящие пути. Одним из ярчайших примеров внедрения таковой сети является опыт городка Куритиба в Бразилии, который имеет самую наилучшую систему автобусного движения в мире [3].

В контексте Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. современного городка принципиальным элементом обновления имеющейся транспортной системы является создание функциональных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). ТПУ - пассажирский комплекс, выполняющий функции по перераспределению пассажиропотоков меж разными видами транспорта и направлениями движения, они создаются на пересечениях маршрутов нескольких видах транспортных потоков[4]. Таким макаром появляются важные точки притяжения в городке, которые кроме Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. транспортной функции образует место торговли и предоставления услуг. В Европейских странах уже издавна торгово-развлекательные центры формируются из-за ТПУ, т.к. они концентрируют большой поток людей, т. е. возможных клиентов. Так развитость транспортной системы нередко очень оказывает влияние на другие отрасли экономики впрямую с ней несвязанные.

В Рф маленький опыт Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. сотворения ТПУ и их проектирование и строительство ведется в Москве, Санкт-Петербурге и других больших городках, где транспортный задачи стоят в особенности остро. Реализованными проектами являются ТПУ «ВДНХ», ТПУ Планерная, ТПУ Сити. В преддверии олимпиады в Сочи 2014 года была сотворена сеть ТПУ в Адлере и Сочи. В Иркутске уже сотворено Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. обоснование создание транспортно-пересадочного узла и его строительство намечено на 2022-2025 год.

В Красноярске, непременно, есть предпосылки реконструкции и преобразования больших транспортных узлов в Функциональные ТПУ. В наиблежайшей перспективе представляется целесообразным строительство ТПУ в больших последующих пт тяготения пассажиров: [Траснпортная схема генплана]


Красноярский жд вокзал является одной из Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. важных точек тяготения пассажиров, потому что собирает городские, пригородные, межгородские и даже забугорные пассажиропотоки (остановка автобуса аэроэкспресса аэропорта Емельяново). В предстоящем около площадки железно-дорожного вокзала подразумевается создание станции метро, эстакады и пешеходного моста, связывающих жилой район Новониколаевский с городским центром, также строительство микрорайона Новоостровский, на местности бывшего комбайнового завода Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н., потому пассажиропоток в этом месте будет на порядок интенсивней.

На данный момент на ЖД вокзале находятся такие виды транспорта.

Автобус. Автобус является обычным и маневренным видом городского транспорта. Без значимых издержек позволяет открывать новые полосы. Отрицательным является загрязнение среды и высочайшая себестоимость поездки.

Троллейбус. Преимуществом троллейбусного транспорта, по Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. сопоставлению с автобусным, является отсутствие загрязнения среды и наименьшая себестоимость. С наличием контактной сети связаны главные недочеты троллейбусного транспорта с необходимостью сооружения подстанций и тяговой сети, конструктивные недочеты токосъема уменьшают скорость движения троллейбусов на спецучастках (пересечениях и стрелках).

Стальная дорога.С бурным развитием городов жд вокзалы оказываются в центральных районах Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. городка. Протяженность жд линий снутри городской черты добивается 10—15 км и поболее. К плюсам стальной дороги следует отнести предоставление загородным пассажирам беспересадочной связи с отдельными районами городка.

В Красноярске внутригородское жд сообщение осуществляется по двум кольцевому маршруту исключительно в будние деньки днем и вечерком. Часть пассажиров употребляет пригородные поезда Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. для внутригородских поездок. При всем этом цена проезда на поезде приблизительно равна цены проезда на автобусе, а скорость сообщения существенно выше. Но Красноярская стальная дорога объявила о прекращении работы внутригородских электропоездов с 12 октября 2009 г. Это связано с недостающим объемом спроса и отсутствием заказа со стороны правительства Красноярского края.

Загородное сообщение обхватывает Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н. часть Красноярской агломерации в западном направлении до села Зыково, в восточном направлении до поселка Зеледеево и городка Дивногорск.

Многообещающими направлениями развития пригородного сообщения является открытие пассажирского сообщения меж Красноярском и городками спутниками Сосновоборском и Железногорском.

Предлагается


Перечень литературы

1) Вукан Р. Вучик. Транспорт в городках комфортных для жизни. с. 374

2) Вукан Р. Вучик Научный руководитель ст. науч. сотр. Кафедры градостроительства Черноплечая А.Н.. Транспорт в городках комфортных для жизни. с. 424

3) Самый траспортный город в мире — Куритиба http://www.railblog.ru/samyj-trasportnyj-gorod-v-mire-kuritiba/

4)

5)

6)


nauchno-metodicheskaya-rabota-pedagogov-liceya-publichnij-doklad-municipalnogo-byudzhetnogo-obsheobrazovatelnogo-uchrezhdeniya.html
nauchno-metodicheskie-osnovi-funkcionirovaniya-organizacionno-ekonomicheskogo-mehanizma-molokopererabativayushih-predpriyatij.html
nauchno-metodicheskie-rekomendacii-nauchno-prakticheskij-zhurnal.html